Китайская логистическая компания Sealegend Shipping (SLG) запускает первый регулярный контейнерный сервис через Арктику по еженедельному маршрут вдоль побережья России, который свяжет китайский порт Нинбо с британским Филикстоу. Проект получил название «Ледяной шелковый путь». Об этом сообщает The Financial Times (FT).

В зависимости от погодных условий и ледовых обстоятельств маршрут сокращает 40-дневное плавание между двумя портами, которое проходит через западное полушарие, почти вдвое, передает FT. Он проходит по Северному морскому пути. Разрешения на проход по нему выдает «Росатом».

Как пишет FT, датская логистическая компания Maersk еще в 2018 году провела первое судно по арктическому маршруту, но затем вместе с другими европейскими перевозчиками отказалась от него из-за угрозы арктической экосистеме. Также, по словам эксперта High North News при Университете Нурд Мальте Хамперта, на отказ повлияли отношения с Россией и климатическая повестка.

«Налицо явный рост трафика через Арктику и Северный морской путь. Теперь судовладельцы видят в этом скорее возможность, во-первых, сэкономить время и средства, а во-вторых — исключить все геополитические узкие места и зоны конфликтов», — отметил глава консалтинга по морским рискам компании Allianz Рахул Кханна. Как пишет FT, судовладельцы стремятся избегать опасным «узких мест», таких как Баб-эль-Мандебский пролив,  контролем над которым угрожают йеменские хуситы.

По данным американской компании Veson Nautical, в прошлом году в мире было построено 167 судов ледового плавания, что является рекордом за десятилетие, постройка еще 164 судов этого класса запланирована на этот год. Такая тенденция, как пишет FT, говорит о заинтересованности компаний в арктическом судоходстве.



При этом, как пишет издание, судоходство в Арктике также сопряжено с рисками. «Существует большая вероятность застревания во льдах при отсутствии ледокольных мощностей. Если в Арктике случится авария, средства спасения, пожаротушения и буксировки там крайне ограничены. Справиться с чрезвычайной ситуацией в Арктике гораздо сложнее», — сказал Кханна. По данным Allianz, за 10 лет в регионе произошло более 500 инцидентов, почти половина из них — из-за отказа машинного оборудования.

Глава «Росатома» Алексей Лихачев 7 августа сообщал, что госкорпорация выдала Sealegend Shipping разрешение на проход через Северный морской путь. «В отличие от предыдущих контейнерных перевозок, которые носили во многом экспериментальный или разовый характер, программа на 2026 год предусматривает полноценное линейное сообщение с отправлением судов каждую неделю в течение навигационного сезона», — сказал он.

Лихачев также отмечал, что «раскатка» Северного морского пути происходит на фоне кризиса в Ормузском проливе. Инициатива китайской компании, по его словам, стала подтверждением растущей востребованности арктического маршрута и этапом его превращения в транспортную артерию мирового значения.

Он также сообщил, что на долю грузопотока между портами Китая и России уже приходится почти 15% всех перевозок по Северному морскому пути, а к 2030 году этот показатель должен достичь 20 млн т. В прошлом году «Росатом» и китайская New New Shipping учредили совместное предприятие для строительства контейнеровозов, предназначенных для этого маршрута.

Как сообщала Global Times со ссылкой на Китайскую ассоциацию судовладельцев, навигационный период в Арктике в этом году продлится с конца июля по конец сентября, и ряд компаний уже обновил расписание рейсов. В частности, компания Sealegend Shipping уже отправила судно Dubai Tower из порта Циндао — 7 августа оно вышло в 30-дневный переход через полярные воды к британскому Филикстоу.