Михаил Василенко, генеральный директор АО «Международный аэропорт Шереметьево», и Виталий Ванцев, совладелец АО «Международный аэропорт Внуково», в интервью РБК рассказали, зачем стали партнерами в третьем столичном аэропорту — «Домодедово».



Стороны договорились о том, что «Внуково» выкупит у «Шереметьево» долю в 25% в ООО «Перспектива», которое в начале года стало материнской компанией группы «Домодедово», после того как «Шереметьево» по итогам торгов выкупил ее у Росимущества. 



Ванцев пояснил, что объединение двух аэропортовых операторов в проекте позволит исключить переход авиакомпаний из одного аэропорта в другой, что позволит планировать капиталовложения и период их окупаемости на долгосрочный период.

Стороны намерены оставить все авиакомпании «на своих местах» — не переводить без производственной необходимости рейсы перевозчиков из одного аэропорта в другой. Но временный перевод в случае ремонтов и модернизации аэродромной инфраструктуры возможен. «Давайте представим, что через 10 лет вернутся объемы: «Шереметьево» снова обслуживает 75 млн пассажиров, «Внуково» и «Домодедово» — по 30 млн пассажиров. При таких объемах ремонт инфраструктуры ухудшит условия обслуживания пассажиров. Но когда есть другой аэропорт, можно, по договоренности с авиакомпаниями, на время перевести часть рейсов вместе с пассажирами туда, понимая, что по завершении работ они вернутся», — сказал Ванцев.


Интервью Михаила Василенко и Виталия Ванцева читайте в подписке РБК.


Как решить финансовые проблемы «Домодедово»

Стороны в текущих условиях не могут существенно нарастить доходы Домодедово, так как существенное увеличение тарифов приведет к оттоку пассажиров на железную дорогу и автотранспорт, поэтому партнеры прорабатывают различные способы сокращения расходов. Один из вариантов — временное консервация части площадей аэровокзала. «Надеюсь, к августу мы будем готовы частично закрыть часть площадей, — сказал РБК Ванцев. — Наша задача — сделать так, чтобы сокращение площадей не нанесло ущерб безопасности, комфорту пассажиров и экономике авиакомпаний».
Кроме того, «Домодедово» сократит скидки для части авиакомпаний, которые сейчас предоставляются им на аэропортовое обслуживание. «Некоторым перевозчикам предоставлены тарифы ниже себестоимости — «Домодедово» фактически финансировало эти авиакомпании», — признал Ванцев. Но это, по его словам, не приведет к росту цен на авиабилеты.



Инвестиции в инфраструктуру

Стороны на данный момент не определились с общим объемом капиталовложений в «Домодедово». Как минимум, потребуется инвестировать 1 млрд руб. в модернизацию багажной системы. Проблема сегодня как в «железе», так и в программном обеспечении. «Проблема в софте понятна нам, так как она всех нас коснулась в 2022 году, и мы с «Шереметьево» установили аналогичные системы, совместно работали над проблемой. В «Домодедово» она вообще не решалась — никто даже подхода не сделал, чтобы перейти на российское программное обеспечение», — отметил Ванцев.

Василенко добавил, что прежнее руководство не занималось импортозамещением IT-инфраструктуры и восполнением техники. «В аэропорту используется около 200 программных продуктов, из которых большая часть была связана не с производственной деятельностью, а с контролем сотрудников», — заметил он.